特斯拉降价成"街车",有车主因三元锂电专挑贵的买

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牛耕财经学会

编者|赵

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特斯拉再次“割韭菜”?

10月1日中午,一条关于特斯拉降价的新闻在特斯拉车主中爆炸。

据特斯拉官网中国报道,国产Model 3升级版补贴后售价24.99万元,而降价前补贴后售价27.155万元,下降2.165万元。补贴后,长寿命后轮驱动板价格30.99万元,之前是34.41万元。

“早开十天,交两万多。”特斯拉Model 3车主唐宁说。特斯拉告诉他,如果7天内取车或者里程不足1500公里,可以选择还车或者免费获得特斯拉超级充电3年,价值1万多元。

但是唐宁已经没有资格了。按照特斯拉的政策,车主如果“7天内”和“1500公里内”两个门槛先达不到要求,将失去退车或获得超级充电补偿的资格。唐宁的车虽然里程在1500公里以内,但是取车需要10天。“总之,消费者会吃亏的。”。

而且由于有“信心保障计划”,特斯拉规定,车主在还车后一年内,不可以购买同型号,但可以升级到更高版本。

让车主不满意的是,如果还车,需要自己将车恢复到交付前的状态。比如涂膜的车主要揭膜。在汽车牌照上,汽车主要承担4500元的牌照过户费用;如果你上了保的车,保险不退,可能要几百元;车主如果从1000元起给特斯拉交押金,就不能退了。整体来看,退车车主损失至少六七千,不算贴膜等费用。

“6000块开特斯拉几天不划算。”特斯拉Model 3车主张成说。

"习惯了,降价是大势所趋."该协会的负责人崔东树告诉《人工智能财经》,业内人士对此反应平平。许多汽车分析师公开表示,特斯拉降价并非意料之中。

据不完全统计,特斯拉Model 3已经经历了几次价格调整:2019年10月发布国产Model 3标准寿命升级版时,价格为35.58万元;2019年12月补贴后,价格调整为33.1万元;2020年1月价格调整为29.9万元;2020年4月,特斯拉为了符合补贴前价格应低于30万元的政策,将新能源乘用车补贴后价格调整为27.155万元。

按照特斯拉的目标,中国制造的Model 3零部件国产化率预计到2020年底达到100%,目前是30%,所以价格还有进一步调整的空间。

至于特斯拉降价,有人认为其策略无可厚非,符合马斯克的思路:如果有足够的技术降低成本,就毫无保留的使用,不会考虑降价带来的问题。可惜车主们没有意识到特斯拉降价的快感。因为特斯拉的过渡政策比较生硬,他们有被韭菜割的嫌疑。

特斯拉Model 3车主简野说:他买车的时候还专门问销量,会降价吗?当时销售说不可能。9月4日,特斯拉大中华区总裁朱晓彤甚至公开回应:“这(降价)是无中生有的谣言。”“如果周五不是这个价格,他(谣言)会给大家贴这个价格的钱。”

目前,部分特斯拉车主已决定起诉特斯拉,称正在写起诉书。但根据2019年北京市大兴区法院类似的销售合同纠纷案件,法院认定“原告与特斯拉公司签订的《汽车订购协议》是依法成立的,是双方的一致意思表示。原告要求返还差价,实际上是要求变更合同价格。”最终的起诉结果可能并不乐观。

越来越多的车主前往特斯拉的配送中心,要求返还他们的汽车或补偿价格差异。一些车主发回现场照片,义愤填膺地与工作人员谈判。“保安已经不让进了”,未能到会的业主会为现场业主加油。有车主悲伤地说:“买特斯拉就买一些股票对冲。”每次特斯拉宣布降价,其股价都会上涨。10月1日,特斯拉股价上涨4.46%。

特斯拉的调价感觉最难受,除了车主,大概是国产车制造的新生力量。有车主表示,特斯拉估计看中了一些城市,比如北京发布的2万辆新能源汽车购买目标,应该抢在包里。

早在今年4月,特斯拉Model 3为了享受新能源汽车补贴政策下调至30万元以下后,理想汽车(Ideal Automobile)创始人李翔就表示:国内电动汽车普遍将面临压力,尤其是价格较高的产品,大部分将被特斯拉打压至20万元以下。威来汽车董事长兼首席执行官李斌表示,特斯拉的降价(针对国产电动汽车)有点残忍,但充满乐趣

新旧电池成罗生门

特斯拉Model 3车主最关心的问题:降价后,新车的电池会从LG的三元锂电池换成宁德的磷酸铁锂电池吗?如果是,那么降价可能是可以接受的;如果没有,他们发誓要战斗到底。

林薇是这辆车的车主,她刚买了这辆车七天多,他说特斯拉的销售特别安慰她,因为她不能得到任何补偿。她之前买的车是27万,因为是三元锂电池,“不仅没亏还赚了”。她买车的时候,卖的时候告诉她:“宁德时代的电池沉了。”

国外版本的特斯拉Model 3使用三元锂电池,能量密度高,可以在更小的空间和重量下储存更多的电能。而三元锂电池的正极材料钴价格昂贵,从2015年开始已经涨了6倍。根据实锂研究数据,国产三元锂电池组单价为1.05元/Wh,磷酸铁锂电池组单价为0.8元/Wh,相差20%左右。而动力电池占整车成本的38%。

据此前媒体报道,如果特斯拉在宁德时代改用磷酸铁锂电池,总成本将下降“两位数百分比”。这对期待与国产电动车价格战的特斯拉来说,无疑是足够有吸引力的。

2020年6月11日,工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,人们见证了未来将搭载磷酸铁锂电池的Model 3的真实内容:能量密度125瓦时/千克,续航里程468公里。根据推广目录,与三元锂电池3型相比,搭载磷酸铁锂的版本空车重量增加了131kg,电池能量密度降低了20Wh/kg,每100km耗电量略有增加。

另一位特斯拉Model 3车主告诉AI财经,在得知特斯拉要推出磷酸铁锂的Model 3后,他为了买那个版本的三元锂电池,特意提前了几个月的购车计划。

然而,这笔钱是否物有所值还没有确定。车型3车主讨论的结果是,标准续航版好像从LG的三元锂电池换成了宁德的磷酸铁锂,而长续航版没变,价格简单降低。特斯拉销售对车主的验证不置可否,特斯拉官方也没有公开回应。

唯一可以肯定的是,特斯拉将继续降价。2020年,特斯拉设定了50万辆的全球交付目标,其中上海工厂生产的Model 3和加州工厂生产的Model Y非常重要。持续降价是特斯拉Model 3在中国获得新用户的关键。

目前国产新造汽车动力中电动车价格在20万元以上。他们原本以为和特斯拉不在一个市场。“我们和特斯拉的目标群体不同,所以不是正面的竞争关系。特斯拉夺取了更多宝马或奔驰的用户。”一位威来销售人员曾告诉m

但3号车型价格持续下跌,逐渐侵蚀了造车新动力的价格优势。理想汽车的创始人李翔说:“(对于国产电动车来说)会毁了,会把我们都吓跑。”“你只需要换个位置,好好想想。如果你是特斯拉,接下来你会怎么做?对策和定价,(国产电动车)就知道什么是灾难了。”

然而,一些内部人士告诉人工智能财经:特斯拉面临新的挑战,而其价格正在下降。特斯拉的品牌溢价很高,很多人买的不仅仅是车,还有特斯拉甚至马斯克。有人把特斯拉当成手机行业的苹果,把马斯克当成乔布斯之后的创新领袖。在降价中,特斯拉品牌价值可能会下降,比如不再代表高端豪华电动车。

更值得注意的是,不断降价的特斯拉也进入了一个完全不同的消费群体。新的消费群体对价格更加敏感,对特斯拉的要求也不同,这可能会对特斯拉的销售流程、服务要求和渠道控制产生影响。

此前,为了提升购车体验,马斯克要求特斯拉简化购车流程,甚至让特斯拉承担一些风险。比如一些消费者利用特斯拉简化的交易流程漏洞,蹭充电桩或者汽车配件。之前这种事件发生的概率很低,特斯拉有能力承担费用。但随着特斯拉成为有轨电车,它将不得不重新审视其各种流程和服务,这将是降价带来的新挑战。

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降价被特斯拉质疑:销售人员真的事先不知道

今天特斯拉对外事务副总裁陶林在微博上回应降价问题,表示除了少数参与价格计算的员工外,特斯拉大部分员工都不知道自己要降价,所以真的不会出现员工故意隐瞒、误导消费者的情况。甚至有些员工在9月份买车,也应该适用同样的价格政策。

10月1日,特斯拉中国官网显示,国产3型升级版补贴后售价24.99万元,国产后轮驱动版补贴后售价30.99万元,比之前低2万元。

但这引起了部分车主的不满,他们经历了“昨天刚取车,今天降价”的噩梦,并表示特斯拉销售反复保证“两年内此车不降价”,不断诱导快速下单。

陶琳表示,她理解部分车主的心情,但每当公布的时候,近期接车的一批消费者都会受到影响。

有媒体称,陶林对突然降价的赔偿是,符合7天信心保障计划的车主将被给予三年免费多收费权;或者还车(但押金不退,协议注明12个月内不能买同一辆车)。有些车主对这两个方案不满意。

此外,陶琳表示,她非常重视车主的体验和感受,并将提升各种软硬件设施和能力。完善导航、音乐播放等本地化软件开发,加大收费服务网络布局,让车主真正享受到高科技产品带来的驾驶乐趣。

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(负责编辑:戴丽丽_NN4994)

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